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产品专栏 | 声屏障的前世与今生
日期 2018-05-08 阅读(706)

声屏障(也称隔音墙、噪声墙),主要用于公路、铁路、轨道交通和其它噪声源的隔声降噪。作为保护噪声源敏感区免受噪音污染,声屏障是减轻道路、铁路和工业噪声源最有效的方法。

 

 

 

早在二十世纪中旬,车辆交通迅速发展以来,在美国加利福尼亚州的一座城市建造了第一个隔音屏障I-680,自此声屏障技术被逐步运用于各国,在不同国家展开了别样的发展之路。

 

美 国

 

1976年,美国颁布了《声屏障设计手册》和《高速公路声屏障选择设计和施工经验》。1989年美国声屏障达到了1158.48公里,总投资63.5亿元。还设计了“公路声屏障专家设计优化系统”,进一步提高了公路声屏障的设计水平。

 

20世纪70年代|声学科学家在隔音屏障设计研究中测量声音

 

德 国

 

1974年,在德国联邦公害保护法中规定了公路交通噪声公害的极限值。同年颁布了噪声污染防治法,并制定了《公路声屏障设计规范和补充技术规定》等。至1987年,德国修建的公路声屏障总长度已达500公里。

德国声屏障

 

日 本

 

作为亚洲最早修建声屏障的国家,1990年日本的声屏障总长度就已达到1600公里,其中高速公路声屏障长约455.5公里。

 

日本公路声屏障

 


中 国

 

我国的声屏障建设始于20世纪末期,1992年在贵阳至黄果树高速公路的贵州工学院路段上,安装了陶粒混凝土砌块声屏障。该屏障长780m、高3.5m,不仅降噪效果好,而且立体感强,这是我国将声屏障应用于道路上的首个案例。1993年在陕西省西安-三原一级公路罗李小学段修筑了国内第二座公路声屏障。此后,声屏障应用得到不断扩大。至20世纪末,仅上海市的内环线,成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5公里修建了声屏障,随后在成都、北京、广州等各大城市相继采用修建声屏障的方法来处理交通噪声。

 

深圳红树林声屏障|建于2002年

 

我国铁路声屏障的研究已有30余年历史。

 

第一阶段:1985年一1996年

基础研究阶段,鲜有声屏障工程

 

第二阶段:1995年一2004年

示范工程应用阶段

 

第三阶段:2005年至今

规模应用阶段

 

近几年,随着高速铁路、地铁和城际轻轨列车的飞快发展,铁路上的声屏障也得到了大量应用。

 

 

经过几十年的实践、改良、更新,我国声屏障已具备可靠的加力学性能及效果良好的吸隔音水平,且成本较低、维保便捷。

随着国内外公路声屏障技术的不断发展,在把关产品品质、防腐工艺、结构强度的同时,研究高性能的吸声材料、注重产品与景观的协调设计以及倡导产品的生态化成了新型声屏障的发展趋势。

 

生态环保性

 

 

采用绿化和降噪相结合的种花吸声砖,在环保吸声砌块中留有种植空间,结合地方、路段特色种植景观植物,对环境友好,更具生态环保特性。

 

该结构不但提高了声屏障的吸声效果,且具有良好的景观效果和净化空气效果,也有助于缓解司乘人员的行车疲劳。

 

功能多样性

 

由单纯的降噪功能向太阳能发电、景观照明、广告等多功能声屏障转型,也是城市交通声屏障发展方向之一。

 

艺术景观性

 

 

为避免单调的声屏障,易给司乘人员造成心理上的压抑感,影响行车安全,声屏障的研制者越来越注重公路声屏障与景观的协调设计,在保证有效降噪的同时,让声屏障成为美化环境的重要组成部分。

 
 

根据国内外声屏障的现状,声屏障的结构形式可分为:直立式声屏障、半封闭式声屏障、全封闭式声屏障。适用于铁路、地铁、高架、高速公路等。

 

直立式中驰声屏障    

中驰股份直立式声屏障,降噪效果佳,降噪量可达5~12dB(A)。    

           

 

半封闭式中驰声屏障    

中驰股份半封闭式声屏障,降噪效果佳,降噪量可达15~20dB(A)。

 

 

全封闭式中驰声屏障  

中驰股份全封闭式声屏障,降噪效果优,降噪量可达20~30dB(A)。 

 

 

声屏障除了根据结构形式分类外,还可根据材质分类,可分为金属屏体系列、非金属屏体系列、通透板系列。中驰股份将以此文为开篇,下一期为您献上更为详细的声屏障介绍,敬请关注。

 

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